近日，欧洲轮胎制造商协会（Tyres Europe）发布三项行业生命周期评价（LCA）研究，分别涉及乘用车轮胎、卡客车轮胎以及翻新/再刻沟轮胎。研究基于多家欧洲轮胎制造企业的行业平均数据，对轮胎从原材料、制造、运输、使用到报废的整个生命周期进行了评价，三项研究采用统一的评价方法学与标准。

三项研究共同指向一个结论：轮胎的环境表现，不能只看“生产了什么”，更要看“使用过程中表现如何”。

使用阶段，是最大的环境影响来源

研究显示，无论乘用车轮胎还是卡客车轮胎，在大多数环境影响类别中，使用阶段均为主要贡献项。

其中的关键因素是滚动阻力。轮胎在数万甚至数十万公里的使用过程中，滚动阻力会直接影响车辆的燃油或能源消耗。因此，即使生产阶段的环境影响相对较低，使用阶段长期积累的影响仍可能占据主导地位。

这也意味着：一条“生产更绿色”的轮胎，并不一定意味着整个生命周期的环境影响更低。

原材料，是第二个关键环节

研究显示，在轮胎生命周期中，原材料获取与生产通常是第二大环境影响来源，不同材料对环境指标的影响也存在明显差异。

例如，乘用车轮胎研究指出：

→ 天然橡胶对土地利用变化、富营养化和水资源消耗等指标影响较大；

→ 合成橡胶和炭黑是全球变暖影响的重要来源；

→ 酚醛树脂则对酸化和光化学臭氧形成等指标影响较为明显。

对于卡客车轮胎，除橡胶外，炭黑和钢帘线也是重要的环境影响来源。这说明，轮胎材料的绿色化依然重要，但不能只关注某一种材料。

高性能轮胎，环境影响反而可能更低

在卡客车轮胎研究中，一个结果值得关注。

研究比较了代表欧洲不同市场定位的高性能（HP）轮胎和中低性能（MLP）轮胎。结果显示，高性能轮胎在所研究的环境影响类别中整体表现更好，潜在环境影响比中低性能轮胎低8%至27%。

原因主要来自两个方面：更低的滚动阻力、更长的使用寿命。以全球变暖潜势为例，高性能轮胎的潜在影响低约8%；在部分其他环境指标上，差距更大。

这也说明：轮胎越耐用、使用效率越高，本身就是一种重要的环境效益。

翻新轮胎：循环利用不能只看“少用了多少材料”

第三项研究则聚焦卡客车轮胎的翻新和刻沟。

研究表明，翻新最大的环境优势在于保留原有胎体，减少新原材料的使用。在生产阶段，与使用新的中低性能轮胎相比，完整翻新过程的温室气体排放可降低约52%。

但研究同时提出了一个非常重要的问题：翻新轮胎的环境优势，还要取决于其使用性能。尤其是滚动阻力。由于目前缺乏具有代表性的翻新轮胎滚动阻力和里程实测数据，研究采用了情景和盈亏平衡分析，而不是简单得出“翻新一定更环保”的结论。研究显示，如果翻新后的滚动阻力明显上升，其使用阶段增加的能源消耗，可能抵消部分循环利用带来的环境收益。

行业观察：未来评价“绿色轮胎”，不能只看一个指标

这三项研究传递出的最大信号是：轮胎的绿色化正在从“单一材料评价”，走向“全生命周期评价”。

过去谈绿色轮胎，人们往往关注：

→ 是否使用可再生材料；

→ 是否使用再生材料；

→ 是否降低生产过程碳排放；

→ 是否可以回收利用。

但从生命周期角度看，还必须考虑：原材料、制造、滚动阻力、使用寿命、循环利用等多重因素。其中，滚动阻力和行驶里程，对轮胎整个生命周期的环境表现具有重要影响。特别是对于卡客车轮胎，研究显示，使用阶段对全球变暖潜势的贡献可超过90%。

一个值得关注的趋势

欧洲此次集中发布行业LCA研究，也与当前欧盟正在推进的可持续产品生态设计法规、轮胎翻新、绿色公共采购以及气候和产业政策密切相关。

可以预见，未来轮胎行业的绿色竞争，将不再局限于“我的轮胎使用了多少绿色材料”，而会逐步转向“这条轮胎全生命周期究竟产生多大环境影响”材料绿色化、低滚动阻力、长寿命以及循环利用，未来将越来越成为一个整体，而不是彼此独立的几个概念。

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