8月25日，大陆集团宣布，在欧盟资助的ZEvRA项目下开发出一款概念轮胎，其中约43%的材料取自回收来源。

ZEvRA全称“协同循环赋能零排放电动车”（Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity），是 2026年收官的欧盟两年期项目，围绕整车价值链优化电动车循环经济。在28家合作方中，大陆集团是唯一的轮胎制造商。

回收材料超过四成

概念胎约43%为回收材料，包括回收妥尔油、回收钢材、再生橡胶及回收PET瓶制成的聚酯纤维，并运用热解技术从废旧轮胎回收炭黑，铸造产生的废砂则用于制造白炭黑。

值得注意的是，概念轮胎不仅追求材料循环利用，还获得了欧盟轮胎标签滚动阻力最高等级，说明高比例使用回收材料与轮胎性能并非完全不可兼得。

回收材料不是唯一答案

这款概念轮胎中，除约43%的回收材料外，还有约13%的可再生原料和约25%的质量平衡认证材料，合计超过80%的材料来自回收、可再生或质量平衡认证来源。

真正的难点在规模化

对于轮胎而言，循环材料的应用并不仅是“能不能用”的问题。轮胎涉及安全、耐久、效率等多项性能要求，材料之间需要保持精确平衡。因此，如何保证回收原料质量稳定、供应充足，并将相关技术从概念验证推向工业化生产，仍是行业需要解决的问题。

大陆集团认为，目前部分回收技术已经具备实际应用基础，但更多技术仍处于产业化过程中。未来还需要建立统一的回收材料定义、认证和计算方法，并进一步完善回收材料供应链和基础设施。

行业观察

ZEvRA项目释放出的一个重要信号是：轮胎循环利用正在从“使用再生材料”进一步走向“构建闭环材料体系”。未来的竞争可能不只是比拼谁能使用更多回收材料，而是要同时解决材料性能、供应稳定性、回收技术、成本以及标准认证等问题。从废旧轮胎中回收钢材、再生橡胶、rCB，再到废PET、废砂等外部回收材料的资源化利用，轮胎产业的循环价值链正在不断延伸。

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