由《中国橡胶》杂志社主办的2026橡胶行业“内需挖潜·绿链新生”高峰论坛、“奥龙杯”第十一届轮胎企业排名发布会暨工艺装备技术论坛，将于2026年8月12日—14日在山东潍坊召开。本届会议汇聚行业领导、权威专家及头部企业决策者，共同解读扩内需与绿色低碳政策、研判行业运行态势、展示前沿技术成果。

会议前夕，《中国橡胶》杂志围绕橡胶行业如何跳出低价“内卷”、迈向高质量发展这一热点议题，对中国橡胶工业协会会长徐文英进行了深度专访。

从低价竞争到价值共创，橡胶行业如何走向高质量发展？（一）

专访中国橡胶工业协会会长徐文英

低价竞争问题必须得到正视和解决

《中国橡胶》杂志：徐会长，您好。感谢您接受我们的专访。在您看来，中国橡胶行业目前真实的发展态势究竟如何？制约我们由“大”向“强”跨越的核心瓶颈又是什么？

徐文英：整体来看，中国橡胶行业正处在由“大”向“强”转型的阵痛期。根据中国橡胶工业协会对389家重点会员企业的统计，2026年1—5月，行业现价工业总产值同比增长了4.39%，但利润总额却同比下降8.97%，出现了明显的“增收不增利”现象。出口方面同样承压，出口交货值增幅同比收窄了6.05个百分点。特别是轮胎行业，1—5月出口交货值同比下降了4.3%，5月单月降幅更是达到了8.5%。

利润下滑是多重因素叠加的结果：一是国内需求不足，汽车销量和固定资产投资放缓；二是原材料价格受国际地缘政治影响持续走高；但最核心、最亟待解决的症结，是行业内愈演愈烈的低价恶性竞争。这已经严重侵蚀了行业的健康肌体，是我们必须正视和解决的首要问题。

5个维度剖析低价竞争根源

《中国橡胶》杂志：为什么近年来低价竞争会成为行业的普遍现象？其根源在哪里？

徐文英：这并非偶然，而是多种结构性矛盾在市场中交织的必然结果。我们可以从5个维度来剖析。

第一，结构性产能过剩严重是根本原因。经过30多年高速发展，中国已是全球最大的橡胶产品生产国。以轮胎为例，20世纪90年代，轮胎还是紧俏物资，需要有批条才能买到。1996年全国轮胎产量仅0.88亿条，到2025年已猛增至8.53亿条。2014年，中央提出中国经济进入新常态，标志着中国经济由高速增长阶段转向中高速增长阶段。我国经济结构的增长动力也从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。以前，中国经济处于快速扩张阶段，产能扩张与经济增速匹配。但2014年后，中国橡胶行业企业的产能扩张并没有及时调整和控制，导致国内产品结构性过剩。企业为了生存和保持市场占有率，只能被迫进行低价竞争。

第二，出口受阻导致矛盾内化。当前，我国约52%的轮胎依赖出口。然而，近年来美国、欧盟等主要市场接连对我们发起“双反”调查，其他国家和地区也频发贸易摩擦。据不完全统计，2001年以来，中国轮胎及相关行业已应对27起贸易调查案件。高额关税使得出口成本陡增，大量产品被迫转回国内市场，进一步加剧了本就供过于求的竞争态势。

第三，招投标机制助长了比价内卷。低价中标制度初衷是想依托充分竞争节约采购资金，但目前来看，中标规则设计与市场现实叠加，极易诱发持续性低价竞争。以输送带招投标项目为例，评标常常将报价作为核心权重，同等条件下最低价优先胜出。输送带生产企业在招投标过程中越来越形成明确预期：报价越高，中标概率越低。为了获取项目，生产企业只能不断压低投标报价，逐步形成比价内卷。当投标项目同质化严重时，企业陷入囚徒困境，坚持合理报价很可能直接落标，只有选择低价投标才有机会拿到订单。大量企业被迫跟随降价，市场报价底线持续被拉低。而长期低价中标催生恶性循环，中标价格低于合理成本时，企业难以依靠正常工艺、原材料实现盈利，部分生产企业只能通过缩减用料、简化工序、降低服务标准控制成本，带来质量隐患。随着输送带行业利润持续被压缩，企业缺少资金投入技术升级，产品与服务难以形成差异化，进一步加剧单纯依靠报价争夺项目的局面。

第四，电商模式系统性放大了价格战。电商本身不直接制造低价，但其重构了信息、渠道、交易规则，系统性放大价格竞争。电商打破了信息不对称的格局，让价格变得极度透明，消费者比价成本趋近于零。以轮胎产品为例，线下实体店，消费者比价成本很高，要跑多家门店、耗费时间，但在电商场景下，搜索一款轮胎，价格直观并列展示，消费者天然优先选择低价选项，价格成为最简单的决策标尺。而且只要有一家商家降价，全网立刻可见，同行被迫跟进。平台算法又天然倾向于推荐低价商品，因为低价商品更容易获得点击率和转化率。客户也形成长期市场预期，认为线上就应该比线下便宜，这形成了一种持续压低厂家利润的传导机制。

第五，地方保护主义扭曲了市场公平。一些地方政府出于保就业、保税收的考量，通过财政补贴、税收返还等手段保护本地低效产能。这不仅阻碍了落后产能的市场出清，还让受保护企业拥有了不合理的“成本优势”，可以主动发起低价冲击，严重破坏了统一、公平的市场竞争秩序。