瑞典废旧轮胎材料回收率三年内从30%跃升至75%，再生材料从"赔钱货"变成"正资产"。

他们做对了什么？

对中国废轮胎回收行业又意味着什么？

2022年，瑞典废旧轮胎的材料回收率约30%，再生材料商业价值为负：收一条赔一条。到2025年，回收率冲到75%，再生材料开始正向贡献收入。三年逆转，怎么做到的？

数据来源：SDAB 2025年度报告。材料回收率为报告披露的总体水平。

三年前，瑞典的废轮胎还是赔钱货

瑞典每年约700万条轮胎到达生命周期终点，产生超9万吨材料。2022年之前，SDAB（瑞典轮胎回收协会）的运营模式跟很多国家差不多：靠向轮胎进口商征收生态费维持运转，免费收集废旧轮胎后混合破碎，碎片低价出售甚至需要付费处置。材料被定性为"废物"，价值有天花板，整个体系高度依赖补贴。

这跟国内现状有相似之处：废旧轮胎回收以中小企业为主，规范化体系和标准认证尚不完善，再生材料的应用场景和市场价值有待开发。

从"废物处理"到"材料经营"：瑞典做对了什么

SDAB的转型围绕"提升再生材料价值"展开，核心动作有四个。

第一，把材料所有权攥在手里。SDAB将收集、加工、销售全链条纳入自身管控，不再让材料在中间环节分散流转。有了这个前提，才能按客户需求定制生产、签长期合同，也让下游客户敢于投入研发。

第二，用自动分选替代混合破碎。进厂轮胎按类型分选后分别加工，产出两种产品形态："单品类精料"来自单一轮胎类型的分选材料，成分一致性高，可满足热解回收炭黑等高端应用需求；"定制配比料"——按客户指定比例混合不同类型轮胎的材料，如60%卡车胎+30%夏季胎+10%冬季胎。从"有什么卖什么"变成"要什么给什么"，这是再生材料价值跃升的关键。

第三，向价值链上游攀升。从生产大碎片为主，转向以脱钢颗粒为基准产品，再向更精细的材料分数拓展。材料越精细，评级越高，卖价越好——逻辑类似矿产选矿，精矿与粗矿价值差距悬殊。

第四，推动End-of-Waste（废物终结）法规重新归类。通过认证体系建立全程可追溯的材料档案，推动监管层面将再生材料从"废物"重新归类为"原料/产品"。一旦突破，再生材料将摆脱废物法规束缚，进入正常商品流通。

模式能跑通，制度是底座

SDAB的转型不是单靠企业自身努力，背后有制度框架支撑。瑞典自1994年实施轮胎生产者责任延伸制（EPR），2023年更新为第2023:133号法令。进口商缴纳生态费，SDAB用此费用为全国约5860个收集点提供免费收集服务，费用按轮胎类别差异化征收，从乘用车胎20瑞典克朗到工程机械胎最高5000瑞典克朗。

SDAB联合芬兰、挪威、荷兰同行发起了CERUB——首个废旧轮胎再生材料国际追溯认证体系，覆盖全生产链可追溯性，是推动End-of-Waste重新归类的制度基础。其终极目标是通过提升材料价值，逐步降低甚至取消生态费，实现完全市场化运营。2025年数据显示，再生材料销售收入已开始正向贡献。

瑞挪合资：15万吨级的跨国协同

2025年秋，SDAB与挪威轮胎回收公司合资成立Bon Orbit，接管两国废旧轮胎运营活动，年处理量超15万吨。新加工设施选址瑞典Trollhattan（原萨博工厂），2026年投产。两个国家的生产者责任组织通过合资实体实现规模经济和技术共享，这在轮胎回收领域尚属首次。

对我们的启示

中国是全球最大的轮胎生产国，2025年橡胶轮胎外胎产量12.07亿条，废旧轮胎回收量约1075万吨、同比增长17.9%（据中国物资再生协会《中国再生资源回收行业发展报告(2026)》），是瑞典的数十倍。但截至2025年底，全国进入工信部规范条件的82家企业年处理能力约500万吨，仅占可处理总量三分之一。SDAB转型中的三个思路值得参考。

材料所有权集中是前提

国内回收体系长期呈"小、散、乱"格局，个体回收商占比高，原料经多环节转手，质量参差不齐。同时，商用车胎翻新率不足5%，远低于欧盟、美国等成熟市场超过90%的商用车胎翻新率，资源浪费显著。这正是SDAB"把材料所有权攥在手里"要解决的问题。

标准认证先行，打通法规通道

国内再生材料在很多法规语境下仍被视为固体废物，限制高端应用流通。建立可追溯认证体系，推动法规层面将符合标准的再生材料重新归类为"原料/产品"，是释放市场价值的关键。

应用多元化是必然选择

国内再生橡胶和胶粉仍是最主要处理方式，部分传统工艺能耗高、环保压力大。热裂解技术正从间歇式向连续化升级，但产出的炭黑等产品高值化应用仍需突破。SDAB多方向拓展的思路提示：热裂解高值化是关键突破口。裂解油向化工原料延伸、炭黑向深加工升级，才能摆脱低端循环。

结语

SDAB的实践表明：废旧轮胎不是终点，而是新原料的起点。关键在于把"处理废物"的思维转变为"经营材料"的思维。这一转变，或许比任何一项具体技术都更值得深思。