据外媒8月5日报道，美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收针对中国船舶港口费的代理机构，未能缴纳费用的船只将会被禁止进行货物装卸，或被扣留离港许可，直至确认付款为止。

今年4月，美国贸易代表办公室（USTR）公布了对中国建造船只征收港口费的具体细节。尽管力度较最初提议对中国建造的船只靠港按次征收高达数百万美元有所缩减，但业内人士认为新规对中国船东具有更强的针对性。

根据美国贸易代表办公室（USTR）制定的现行框架，对于中国公司拥有或运营的船只，该规则️从今年10月起实施。不过，消息人士称，这些披露的信息仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力推进港口费计划的实施。不过，也有市场人士认为港口费存在推迟的可能性，或将作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。

轮胎作为大宗物品，主要依靠集装箱海运进行运输。集装箱海运能满足轮胎的体积和重量需求，且成本低于空运。对于工业制品类轮胎（如汽车轮胎、工程轮胎等），集装箱运输是主流方式，可避免单独包装和多次搬运的损耗。

据了解，全球航运市场呈现高度集中化特征，尤其在集装箱运输领域。2024年数据显示，前五大航运公司市场份额合计达57%。其中，地中海航运（MSC）以20%位居榜首，马士基（Maersk）占15%，法国达飞（CMA）和中远海运（COSCO）分别占12%和11%。其他中小型企业合计占比23%。前5名中，只有一家中国企业。

目前来说，对外资企业占主导地位的航运市场来说，新增港口费影响不大，但中国是全球最大的造船国，2024年，中国船厂承接了全球74.1%的新船订单。据中国船舶工业行业协会披露的数据，中国获得了1.1305亿载重吨的新船订单，因此，针对“使用中国建造的船舶”征收新港口费，一旦实施会进一步提高轮胎企业物流成本、压缩利润空间。