航空轮胎在国民经济建设和国防建设事业中具有举足轻重的地位，是轮胎行业的一个非常特殊而重要的分支。

航空轮胎市场是一个小众市场，包括民用航空轮胎市场、军用航空轮胎市场和通用航空轮胎市场三大板块。航空轮胎的市场需求与经济发展水平息息相关，取决于各板块的机队规模、机队在全球的分布特点。然而即使同样的机队规模，因使用频率的不同对航空轮胎的需要也会存在差异。

一、民用航空轮胎

所谓民用航空飞机，也叫民航飞机，是指从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有航空运输活动使用的飞机。

航空旅行是高消费行为，需要经济社会的繁荣和人们可支配收入的持续增长作为支撑。随着世界经济发展特别是新兴经济体的持续高速增长以及快速城市化，刺激了全球航空运输需求的快速增长，促进了民航机队的高速扩张，全球航空旅客周转量持续稳步增长，预计未来20年旅客周转量仍将以年均4.6%的增长率增长，见图1。

图1   2008～2038年全球旅客周转量

民航飞机包括客运飞机、货运飞机和公务飞机三大类，其中客运飞机占比达95%以上。权威数据研究表明，民航行业的繁荣程度是衡量社会经济发展的主要指标之一，民航机队的增长率与该区域国民生产总值（GDP）的增长率基本保持一致，成正比例关系。图2是2009～2019年间中国民航机队增长率随中国GDP增长率的变化情况，其中，除2019年受波音B737MAX飞机停飞影响使机队增长率明显下降外，机队规模的增长率与GDP的增长率基本保持一致。

图２  2009～2019年中国GDP增长率和民航机队增长率

据波音公司报道，截至2018年年底，全球民用航空飞机机队规模达到25830架，其中中国民航飞机机队3639架，单个国家机队规模仅次于美国，跃升全球第二位。未来20年，全球民航机队规模每年将以平均3.4%的速率增长，至2038年预计全球民航机队规模将达到50660架，新增飞机44040架，价值6.81万亿美元，全球民航运输业持续保持稳定增长态势。其中中国民航机队将达到9330架，新增8090架，价值1.30万亿美元，见表1和见图3。

表1   未来20年全球各地区民航机队预测

图３  2018～2038年全球民航机队预测

从图3可以看出，未来20年，北美、欧洲等传统发达国家和地区民航的发展速度放缓，市场变化较小，但总量仍将保持高位。中国、南亚、东南亚、非洲、中东等新兴国家和地区增长率明显高于发达国家和地区。中国民航机队将保持4.5%的年平均增长率，是全球年平均增长率的1.32倍，机队总规模将由2018年的3890架（2018年底中国民航机队实际为3639架，比预测少251架）增加到9330架，在全球机队总规模中占比由15.0%增长到18.0%，但仍次于美国，居于全球第二大民航飞机市场。

在民航行业，航空轮胎安全等级很高，为A类安全部件，是更换最频繁的耗材之一，仅次于燃油。但在民航行业的传统观念中，对航空轮胎普遍缺乏足够的重视，航空轮胎的价格与其重要性严重背离，行业内没有官方公布的全行业航空轮胎消耗量的统计数据可供参考。

一般情况下，民用航空轮胎需要进行翻新，按照常规的需求分析，市场上所需新胎和翻新胎的比例约为1:4～2:3。按机队规模保守估算，2018年我国航空轮胎需求量约33万条，其中新胎需求约13.4万条，翻新胎需求19.6万条；全球航空轮胎需求约233万条，其中新胎需求93.5万条，翻新胎139.5万条。2038年我国航空轮胎需求约84万条，其中新胎需求将增至33.6万条，翻新胎50.4万条；全球约需456万条，其中新胎增至182.4万条，翻新胎273.6万条。

二、军用航空轮胎

军用飞机市场包括战斗机、运输机、特种飞机、教练机、武装直升机等。各国少有公开军用飞机资料，官方统计数据不多。

据外媒《WORLD AIR FORCES》披露，与2014年相比，2020年军用飞机机队规模从50741架增加到53890架，年均增长率1.2%，基本保持平稳，其中战斗机14596架，特种飞机1951架，运输机4265架，加油机802架，武装直升机20489架，教练机11787。2020年全球军用飞机机队分布情况见图4。

图4  2020年全球军用飞机机队分布

按地区分，2020年亚太地区拥有各类军用飞机14997架，北美地区13651架，占全球军用飞机总量的53.2%。

按国家分，美国拥有各类军用飞机13266架，占全球军用飞机总数的24.6%，排名第一；俄罗斯4163架，占全球总量的7.7%，排名第二；中国3210架，占全球总量的6.0%，排名第三。排名前10位的国家占全球军用飞机总量的56.9%， 见表1。

表2  2020年军用飞机机队全球前10位国家

据此测算，2020年全球军用航空轮胎需求量约76万条，预计2038年全球需求保持在80万条左右。

三、通用航空轮胎

所谓通用航空飞机，是指农业、林业、公安、消防、通讯、地勘、体育、救援、公务、旅游等小型飞机和直升机。

据报道，全球共有通用航空飞机34万余架，其中美国22.4万架，加拿大3.1万架，澳大利亚和巴西也分别有1万多架。一直以来，由于我国实行低空空域管制措施，通用航空业一直未得到应有发展，至2010年在中国民航局注册的各类通用航空飞机仅1010架。

2010年11月14日，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，在沈阳、广州、海南岛、长春、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆等城市进行1000米以下空域开放管理改革试点，这标志着我国将实质性地陆续开放部分低空空域。伴随着低空空域的开放，我国通用航空市场有可能呈现井喷式发展。 

中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》显示，2018年底我国实际拥有通用航空飞机2495架，比2010年底的1010架增长147%，通航机场达到126座，见表2。

表3    2010～2018年我国通用航空机队增长情况

按照平均10.8%的年均增长率推算，2038年我国通用航空飞机数量将达到1.94万架。按照前述全球民航飞机年均3.4%的增长率测算，2038年全球通用航空飞机机队约为66.4万架。

通用飞机配置有3条轮胎，由于飞机载荷小、滑行距离短，轮胎的磨耗小，平均每年更换2次左右。据此推算，2018年国内通用航空轮胎需求量约1.5万条，预计2038年约需11.5万条。全球通用航空轮胎需求2018年约为204万条，2038年约为398.4万条。

通用航空飞机轮胎绝大多数为5.00-5、6.00-6等少数几种小规格轮胎，不翻新，轮胎价格也不高，尽管通用航空市场潜力巨大，通用航空轮胎的市场价值并不高，几可忽略。